■通讯员 周良俊

春节前暴雪过后的一个夜晚，温度很低，北风一直在吹，刮在脸上感觉有点疼。

武钢有限运输部扫雪小分队来到了武东四场，这里是武钢有限原燃料陆路“入关”的交界处，也是风口。十多条铁路一字排开，弯弯曲曲的道岔隔不了多远就有一个。这些道岔是火车变道的“关节”，道岔变道不正常，将带来火车停运等安全风险。

风顺着铁路一直往南吹，每个道岔都被冰雪“凝住”了。武钢站副站长王瑜说：“这些道岔，昨天下午刚清理了一遍，现在又冻住了，清理更难了。”

拿上防冻液和特制的扫把，扫雪小分队开始了紧张的战斗。顶着寒风，先清理道岔中间的积雪，扫干净后，还有冰渣冻结在垫板上，这些冰渣易导致道岔转动不到位。要清理这些冰渣，用扫把扫不掉，只有借助防冻液。把防冻液倒在冰渣上，待冰渣融化后，马上用扫把使劲扫。

武东四场区域约有几十个道岔，小分队每两三个人一组，逐个清理。清理完一组，王瑜就跟调度台联系“操岔”，道岔能进入正常操作，则迅速转入下一组道岔的清理。就这样，从晚上8 点多开始，一直忙碌到深夜，直到大部分道岔上的积雪和冰渣被全部清除。

广阔的铁路线上，风还在往南吹，大家手上、脸上却热得发烫。小分队成员李力回忆说，2 0 0 8 年暴雪时，也是这么干的，每个道岔都有人负责，每隔一段时间就去清理，当时整整坚持了一个多月。遇到这样的天气，运输部很多人都会及时从家里赶到厂里清理道岔。几十年了，这已经成了员工一种自发的习惯。