■通讯员 邓 昊

本报讯 近日，江西省首次在高速公路建设领域成功运用高性能钢渣SMA沥青混合料技术，铺设300米试验路段,此路段使用的经过预处理的高品质钢渣全部来自新钢集团，这也是江西省内首段高速公路钢渣路面。

钢渣铺路在国内外早有先例，国际上绝大部分F1赛车比赛赛道，都是使用钢渣铺设。经过预处理的钢渣，其物理力学性能与道路铺设常用的玄武岩、石灰岩相近，且具有更高的密度、更强的黏附性以及更大的磨光值等优势。用钢渣代替天然料，不仅能够有效提升沥青混凝土的高温抗变形、抗水损害能力，增强其耐磨性和抗滑性能，更能大幅降低施工成本。

新钢每年的钢渣产量在120万吨左右，过去往往以低廉价格卖给水泥厂用作混合辅料。今年以来，新钢环科积极响应宝武“四化”“四有”经营要求，全力推动低碳转型发展，推进固废产品化、高值化应用。今年年初，新钢环科联合营销中心了解到沪昆高速昌金段改扩建工程有道路铺设材料需求，随即瞄准这一钢渣市场销售新方向展开行动。

新钢环科联合宝武环科建材研究所，积极对钢渣样品进行可行性研究，严格把控钢渣处理质量关，最终顺利达到项目施工方严格的检测标准，并向沪昆高速昌金段改扩建工程提供了第一批700吨钢渣。4天后，来自新钢的钢渣首次作为道路铺设材料，铺就沪昆高速公路江西省内首段钢渣路面。材料混合沥青，为路段通车顺畅提供坚实支撑。

截至目前，该路段各项指标均达到设计要求，实现工程预期目标。后续，新钢环科将继续与项目施工方开展合作，努力打造省内钢渣铺路的新标杆，促进新钢钢渣在省内路面工程的大规模推广，不断为新钢固废应用开拓新的应用场景。